“每年平均接待4位顧客的日子”……懷舊的地方巴士總站，一個接一個消失

連接江原道與全國各地的巴士總站正逐漸消失。永越上東巴士總站自去年三月以來，市外巴士路線全面停駛，實際上處於休業狀態，高城郡大津巴士總站的每日乘客僅約20人。高城郡相關人士表示：“巴士總站的乘客全是附近軍營的軍人，”並且“由於乘客減少，正面臨困難。”

1986年開業的慶北鬱眞郡溫亭綜合巴士站也正在考慮停業。曾經是鬱眞的代表性旅遊景點白岩溫泉，步行五分鐘即可到達，週末時幾乎沒有空位，但現在由於遊客減少，經營陷入困境。去年該地的年乘客數為1356人，平均每天僅有3.7人使用。

 

如此一來，地方巴士總站因經營困難而陸續倒閉的案例層出不窮。這是由於人口減少和高齡化引發的「地方消失」問題，加上像KTX這樣的替代交通工具日益增加，導致「地區乘客」急劇減少。為了應對這一困境，地方總站正尋求轉型為與KTX連結的「觀光樞紐中心」等新出路。

根據23日全國客運汽車轉運站業者協會的資料，從2018年到去年上半年，過去七年間倒閉的民營轉運站已達38個。以去年為基準，全國共有283個轉運站，其中由地方自治團體經營的公共轉運站有51個，民營轉運站則有232個。協會認為，全國民營轉運站中有69%，即161個，具有潛在倒閉的風險。這些站點的每日使用人數甚至不到500人。

終端使用者人數自COVID-19大流行以來一直呈現下降趨勢。即使大流行結束，使用者人數也未能恢復到以前的水平。去年底，全國終端的月平均使用者人數為838萬人，較疫情前的2019年月平均使用者（1377萬人）僅達到61%。同期，售票收入也從1719億元下降到1339億元，減少了22.1%。

由於使用人數逐年減少，營業虧損也在持續擴大。根據協會對全國民營客運站中提交資料的115個站點進行的營業損益調查，分析顯示2019年至2023年的平均營業虧損為434億韓元。客運站的經營者主要收入來源是售票手續費和商店租金。然而，由於前往客運站的人數減少，導致售票手續費甚至商店租金每年都在下降，虧損幅度也在擴大。

隨著終端營運困難加劇，地方自治體的困擾也越來越深。因為對於高齡者等行動不便的居民來說，唯一的長途交通工具是巴士。如果巴士站停業，周邊地區的交通環境將惡化，導致社區共同體進一步衰退，形成惡性循環。

 

因此，一些地方政府不惜損失，購買民營客運站並作為公共事業設施經營，或推動客運站綜合開發項目等。

終端行業也開始自我努力。計劃將附近的KTX鐵路站與客運終端連接起來，尋找出路。

KTX、觀光列車等，針對來訪當地各種節慶或旅遊景點的遊客，計劃由轉運站扮演當地「觀光樞紐」的角色。計劃在轉運站大廳內設置遊客資訊與便利設施，並運行觀光循環巴士以支援乘客運輸。此外，也在考慮引入以KTX乘客為中心，能快速便捷地前往當地最終目的地的需求響應型服務。隨著線上商務的擴展，將KTX快遞與客運轉運站連結的快遞服務也被構思為轉運站活化的方案之一。

金正勳終點站協會事務局長表示：「終點站在促進地區居民的出行便利和公共性方面，仍需繼續扮演交通樞紐的角色。」他說：「如果能充分利用終點站，將對促進地區經濟活化和吸引地方生活人口有很大幫助。」

 

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真是麻煩啊……如果這樣交通工具都消失了，最終受影響的還是市民們，變得更加不便……

 

無人使用的航站樓也無法維持……希望能有更好的解決方案。