“每年平均每天接待4位顾客”……怀念的地方公交总站逐渐消失

连接江原道与全国各地的长途汽车站逐渐消失。永越上东站自去年3月以来，市外巴士线路全部停止运营，实际上处于休业状态，高城郡大津站的每日乘客也只有大约20人。高城郡相关负责人表示：“车站的乘客全部是附近军队的士兵，”并且“由于乘客减少，面临困难。”

1986年开业的庆北蔚珍郡温亭综合客运站也在考虑关闭。目前曾是蔚珍的代表旅游景点白岩温泉，步行5分钟即可到达，周末时人满为患，但现在由于游客减少而面临经营困难。去年这里的年乘客数为1356人，平均每天仅有3.7名乘客。

 

正如这样，地方汽车站无法承受经营困难而纷纷关闭的案例不断出现。这是由于人口减少和老龄化引发的“地方消失”问题，加上像KTX这样的替代交通工具的增加，导致“地区乘客”急剧减少。为了应对这一困境，地方汽车站正探索新的出路，例如转型为与KTX连接的“旅游枢纽中心”。

根据23日全国客运汽车站经营者协会的数据显示，从2018年到去年上半年，过去7年间关闭的民营汽车站已达38个。截至去年，全国共有客运站283个，其中由地方自治团体运营的公共汽车站有51个，民营汽车站有232个。协会认为，全国民营汽车站中有69%，即161个，具有潜在关闭风险。这些站点的日均乘客人数甚至不到500人。

自新冠疫情爆发以来，终端使用人数一直在下降。即使疫情结束，使用人数也未能恢复到以前的水平。截至去年底，全国终端的月平均使用人数为838万，与疫情前的2019年月平均使用人数（1377万）相比，仅为其的61%。同期，售票收入也从1719亿元下降到1339亿元，减少了22.1%。

由于使用人数减少，营业亏损也在不断扩大。协会对全国民营客运站中提交资料的115个站点进行了营业收支调查，结果显示2019年至2023年的年平均营业亏损达434亿韩元。客运站的经营者主要收入来源是售票手续费和商铺租金。但由于前往客运站的人数减少，售票手续费和商铺租金每年都在下降，亏损幅度也在扩大。

随着终端运营困难加剧，各地政府的担忧也日益加深。因为对于老年人等行动不便的居民来说，公交车是唯一的长途交通工具。若公交车站关闭，周边地区的交通环境将恶化，导致社区空心化的恶性循环不断扩大。

 

因此，一些地方政府不顾亏损，购买民营终点站作为公共设施运营，或推动终点站综合开发项目等。

终端行业也开始自我努力，计划将附近的高速铁路车站和客运终端连接起来，寻找出路。

KTX、旅游列车等通过吸引各地的节日或旅游景点的游客，计划让终点站在地区内发挥“旅游枢纽”的作用。计划在终点站候车大厅内设置游客引导信息和便利设施，并运营旅游循环巴士，支持乘客运输。此外，还在考虑引入以KTX乘客为中心的需求响应型服务，以便他们能够快速便捷地从客运站到地区内的最终目的地。随着线上交易的扩大，也在构思将KTX快递和客运站相结合的快递服务，作为激活终点站的措施。

金正勋终点站协会事务局长表示：“终点站在方便地区居民出行和公共性方面，仍需继续发挥交通枢纽的作用。”他还说：“如果终点站得到充分利用，将有助于激活地区经济和吸引地方生活人口。”

 

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真是麻烦啊……交通工具都消失了，最终受影响的还是市民们。

 

无法维持没有乘客的终端……希望能有个好办法。