Le tunnel souterrain de Gwangmyeong a subi des dommages aux piliers... l'entrepreneur affirme qu'il n'y a pas de risque d'effondrement

L'effondrement survenu le 11 du mois dernier sur le site de construction du tunnel souterrain de la nouvelle ligne de Gwangmyeong à Gyeonggi a été révélé qu'il y avait des signes d'effondrement, tels que la destruction de piliers, depuis 17 heures avant l'incident.

Selon le premier rapport de situation reçu du ministère de la Construction et de la Transports par le député Moon Jin-seok (Parti démocrate pour la justice) de la Commission nationale de la construction et des transports lors de la réunion du 13, l'entrepreneur en charge de la construction, Posco E&C, a confirmé le 10 à 21h50, la veille de l'accident, que l'une des colonnes à l'intérieur du tunnel était endommagée, et a évacué les travailleurs se trouvant en sous-sol. C'était 17 heures avant l'effondrement.

En regardant les photos jointes au rapport, on peut voir que les piliers en béton soutenant l'arche du tunnel sont cassés à plusieurs endroits. Sous les piliers, des débris de ferraille et de béton brisé sont empilés. Le rapport mentionne également « défaillance du pilier central du tunnel ».

Cependant, l'entreprise de construction n'a informé la ville de Gwangmyeong qu'environ 12 heures, vers minuit, qu'une fissure était apparue dans la colonne, et aurait également dit à la police arrivée sur le site à peu près à la même heure qu'il n'y aurait probablement pas de risque d'effondrement.

Un responsable de la police a déclaré : « Nous prévoyons de vérifier si la partie responsable de la construction n'a pas minimisé la situation. »

L'entrepreneur a commencé les travaux de renforcement en ajoutant une poutre en H à côté de la colonne vers 4 heures du matin le 11, après avoir effectué une inspection de sécurité avec la Société coréenne des tunnels et des espaces souterrains vers 7 heures. Vers 15h13, le site de construction s'est effondré, ensevelissant deux travailleurs qui travaillaient à l'extérieur.

Après avoir examiné le rapport initial, le professeur Choi Myeong-ki, du corps professoral de l'industrie sud-coréenne, a déclaré : « Si la colonne est endommagée aussi gravement, il aurait dû y avoir des signes comme des fissures visibles au moins une semaine à l'avance », ajoutant que « il semble qu'une négligence dans la gestion de la sécurité ait été commise ».

시공사의 보강 공사 방법에 대해서도 “상황을 가볍게 본 것 같다”고 했다. 박창근 가톨릭관동대 토목공학과 교수는 “이미 파손된 기둥에 H빔을 용접할 게 아니라 잭서포트 같은 철제 지지대를 먼저 끼워 넣어 안전을 확보한 뒤 보강 공사를 했어야 했다”고 말했다. 사고 당시 지하에 있던 근로자 12명은 땅이 무너지자 곧바로 대피했으나 매몰된 2명은 지상에서 작업을 하고 있어 상황을 제때 파악하지 못한 것으로 알려졌다. 전문가들은 “이 또한 시공사가 붕괴 위험을 심각하게 생각하지 않았다는 근거”라고 했다.

Le site de l'accident s'est produit dans une zone où même la Cour des comptes a souligné que le sol était faible. La Cour des comptes, dans son rapport d'audit sur la mise en œuvre du réseau de transport régional en janvier 2023, a indiqué que « dans le cas de la section 5 du projet de la ligne de transport de Shinan, entre la mairie de Siheung et Gwangmyeong, le long du tunnel, à environ 19 km, le sol est très mauvais, avec des roches qui se désagrègent », et a souligné que « pourtant, le design du tunnel ne prend pas en compte l'invert ». L'invert est une structure en béton utilisée pour renforcer les sols faibles.

À ce sujet, la société de construction a déclaré : « Conformément à l'avis de l'Inspection générale à l'époque, nous avons intégré l'invert dans la conception. »

 

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POSCO E&C est l'entreprise de construction. Avant qu'il ne se produise quelque chose de plus grave.

Il semble qu'une révision complète soit nécessaire... Il semble que tous les responsables de la construction doivent assumer leurs responsabilités correctement...

Avant qu'un accident plus grave ne se produise...