光明地下隧道“柱子破损”了……施工方表示“没有坍塌风险”

上个月11日，在京畿道光明新安山线地下隧道施工现场发生的坍塌事故，已显示从17小时前开始就出现了柱子破损等坍塌迹象。

13日，国会国土交通委员会文振锡议员（共同民主党）根据国土交通部提供的开发商Nextream的首次情况报告显示，施工方POSCO E&C在事故前一天，即10日下午9点50分确认了隧道内部柱子破损的事实，并疏散了地下的工人。这距离坍塌发生还不到17小时。

从报告中附上的当时照片可以看到，支撑隧道拱的混凝土柱子在一些地方破裂。柱子下面堆满了断裂的钢筋和混凝土残骸。报告中也写着“隧道中央柱子损坏”。

然而，施工方在两小时后，也就是午夜12点左右，才通知光明市“柱子出现裂缝”，并且据说在大致相同时间赶到现场的警察也表示“似乎没有倒塌的危险”。

警方相关人士表示：“计划确认施工方是否对情况进行了缩小报告。”

施工方于11日凌晨4点左右与韩国隧道地下空间学会进行安全诊断后，于早上7点左右开始在柱子旁加装“H型钢”进行加固工程。随后在下午3点13分左右，施工现场发生倒塌，地面工作的两名工人被埋。

查看初始情况报告的韩国工业现场教授团教授崔明基表示：“如果柱子损坏如此严重，至少在一周前就应该出现裂缝等迹象，”他还说：“似乎在安全管理方面有所疏忽。”

关于施工方的加固施工方法，他也表示“似乎轻视了情况”。天主教关东大学土木工程系教授朴昌根说：“不是在已经破损的柱子上焊接H型钢，而是应该先插入像千斤顶支撑这样的钢制支撑，以确保安全，然后再进行加固施工。”事故发生时，地下的12名工人立即在地面塌陷后撤离，但被埋的2人正在地面作业，未能及时掌握情况。据专家表示：“这也是施工方没有认真考虑倒塌风险的依据。”

坍塌事故现场也是监察院指出“地基较弱”的地方。监察院在2023年1月发布的《大规模交通网络建设推进实态监察报告》中指出，“新安山线第5工区（市厅站至光明站）在隧道段约19公里处，岩石碎裂等地基状况极差”，并指出“然而，隧道设计中未反映‘倒置’”。倒置是一种加固脆弱地基的混凝土结构。

对此，施工方表示：“当时根据审计院的意见，在设计中反映了倒置。”

 

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POSCO E&C 是施工方呢。在事情变得更严重之前

总体上需要重新检查一下……施工负责人们都应该承担起应有的责任……

在发生更严重的事故之前...