美国和欧洲也在“倒退”⋯ 电动车时代正在远去

全球汽车产业格局由美国和欧洲主导，他们正公开表现出对“电动车减持”的态度。在临时需求减缓（峡谷）之后，汽车先进国家的利益逐渐一致，原本即将到来的“电动车时代”的轮廓再次变得模糊。全球整车制造商也开始全面调整战略，减少电动车的产量。

据汽车行业消息，6日欧盟（EU）最近暗示放宽汽车碳排放规定。自1992年柴油车排放标准“欧1”开始，欧盟对汽车产业实施了严格的环保规定，但在电动车时代即将到来之际，政策方向发生了重大转变。

 

 

欧盟今年的目标是将新车平均碳排放量比2021年减少15%，但三年的缓冲期可能性较大。德国和法国反对，选择延长内燃机汽车的时代。从全球内燃机汽车产业的领导者——这两个国家的立场来看，保护本国汽车产业优先于环境。比亚迪等在电动车市场迅速崛起的中国的威胁也让欧盟陷入了担忧。不过，最终决定将在本月内通过成员国投票作出。

继中国之后，作为世界第二大电动车市场的美国，也在特朗普总统重新执政后提出了“取消电动车强制政策”，引发了对“道路内燃机”回归的担忧。事实上，除中国和美国外，主要国家的电动车销售大幅下降，显示电动车时代尚未到来。

 

纯电动车（BEV）的情况下，欧洲去年销量比前一年下降了1.3%，同期日本下降了33.8%。韩国虽然推出了专用电动车并由现代汽车集团积极进攻，但连续两年出现倒退。韩国汽车移动产业协会在《全球电动车市场现状》报告中表示：“随着特朗普第二任期的开始，可能会修订或废除减税法案，”“欧洲方面也因为对二氧化碳排放限制放宽的要求变得激烈，预计电动车转型的速度将比预期更慢。”

超过百年一直统治全球汽车产业的德国汽车制造商们，立即对电动车生产目标数量的减少表示欣喜。以大众、梅赛德斯-奔驰和宝马为代表的德国，汽车在整体产业销售中的比重超过20%。特别是大众，原计划在未来五年内投入1800亿欧元用于电动车开发和设备投资，但最近减少了100亿欧元，约合1557亿欧元。原本计划到2030年实现100%电动车销售的奔驰，也调整了计划，只销售一半的电动车。宝马也采取所谓的“多动力总成战略”，不打算只专注于电动车。

 

曾被誉为全球“前三巨头”的美国通用汽车，今年取消了其100万辆电动车的生产目标。福特也推翻了从2030年起只在欧洲销售电动车的计划。日本丰田将2026年全球电动车销售目标从150万辆下调至100万辆，并推迟了在肯塔基工厂和印第安纳工厂生产电动SUV的计划。本田也暂时将重点放在混合动力等所谓的“跳板汽车”上，而非纯电动车。

我国现代汽车将2026年全球电动车销售目标100万辆的计划推迟了一年。韩国汽车研究院高级研究员林贤振在相关报告中表示：“各国环保车政策的变化将成为扩大混合动力车市场的契机”，他还担心“美国电动车市场的萎缩可能导致现代汽车等国内企业的电动车出口和生产减少”。

 

 

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除非电动车电池出现真正的创新……

 

电动车的黄金时期似乎还很遥远……