Les États-Unis et l'Europe reculent également... l'ère des véhicules électriques s'éloigne

Les États-Unis et l'Europe, qui dominent le paysage de l'industrie automobile mondiale, manifestent ouvertement leur opposition à la réduction des subventions pour les véhicules électriques. Après la phase de creux (baisse temporaire de la demande), les intérêts des pays avancés dans le secteur automobile se rejoignent, ce qui assombrit à nouveau les perspectives de l'ère des véhicules électriques qui semblait imminente. Les constructeurs automobiles mondiaux ont également commencé à réviser leur stratégie en réduisant leur production de véhicules électriques.

Selon l'industrie automobile du 6, l'Union européenne (UE) a récemment laissé entendre un assouplissement des réglementations sur les émissions de carbone des voitures. Depuis le début de la réglementation des émissions de gaz d'échappement des véhicules diesel en 1992, connue sous le nom de « Euro 1 », l'UE a été un acteur majeur dans la réglementation environnementale stricte de l'industrie automobile, mais à l'approche de l'ère des véhicules électriques, elle a changé de cap.

 

 

L'UE visait à réduire de 15 % en moyenne les émissions de carbone des voitures neuves cette année par rapport à 2021, mais une dérogation de trois ans semble probable. L'Allemagne et la France s'opposent, choisissant de prolonger l'ère des voitures à moteur à combustion interne. En tant que leaders mondiaux de l'industrie des véhicules à moteur à combustion interne, ces deux pays ont privilégié la protection de leur industrie automobile nationale avant l'environnement. La menace croissante du marché des véhicules électriques en pleine expansion en Chine, notamment avec des entreprises comme BYD, a également préoccupé l'UE. Cependant, la décision finale sera prise par un vote entre les États membres d'ici la fin du mois.

Après la Chine, les États-Unis, deuxième marché mondial des véhicules électriques, voient également revenir la crainte d'un retour aux moteurs à combustion interne sur la route, alors que le président Trump, qui a lancé la suppression de l'obligation de véhicules électriques, a été réélu. En réalité, à l'exception de la Chine et des États-Unis, les ventes de véhicules électriques dans les autres grandes nations ont fortement diminué, ce qui montre que l'ère des véhicules électriques n'est pas encore proche.

 

Dans le cas des véhicules électriques purs (BEV), l'Europe a enregistré une baisse de 1,3 % des ventes l'année dernière par rapport à l'année précédente, tandis qu'au Japon, la chute a été de 33,8 %. Notre pays, malgré le lancement de véhicules électriques dédiés et l'offensive de Hyundai Motor Group, a connu deux années consécutives de recul. L'Association coréenne de l'industrie automobile et de la mobilité a indiqué dans son rapport « Situation du marché mondial des véhicules électriques » que « l'investiture de la deuxième mandat de Trump soulève la possibilité de réviser ou d'abroger la loi sur la réduction de l'inflation », et elle prévoit que « la vitesse de transition vers les véhicules électriques sera plus lente que prévu, en raison de la demande croissante de relâchement des réglementations sur les émissions de dioxyde de carbone en Europe ».

Les constructeurs automobiles allemands, qui ont dominé l'industrie automobile mondiale pendant plus de 100 ans, se réjouissent immédiatement en réduisant leurs objectifs de production de véhicules électriques. L'Allemagne, où se trouvent Volkswagen, Mercedes-Benz et BMW, représente plus de 20 % du chiffre d'affaires total de l'industrie automobile. En particulier, Volkswagen avait pour objectif d'investir 180 milliards d'euros dans le développement et l'équipement de véhicules électriques au cours des cinq prochaines années, mais a récemment réduit cette somme de 10 milliards d'euros. Cela représente environ 15,577 trillions de won. Mercedes-Benz, qui visait à vendre 100 % de véhicules électriques d'ici 2030, a également changé ses plans pour ne vendre que la moitié de ses véhicules en électrique. BMW a également adopté une stratégie dite de « multi-groupes motopropulseurs », indiquant qu'il ne se concentrera pas uniquement sur les véhicules électriques.

 

Autrefois considérée comme l’un des trois grands mondiaux, la société américaine GM a abandonné cette année son objectif de produire un million de véhicules électriques. Ford a également renversé son plan de ne vendre que des véhicules électriques en Europe à partir de 2030. Toyota au Japon a revu à la baisse son objectif de vente mondiale de 1,5 million de véhicules électriques en 2026 à 1 million, et a également reporté la production de SUV électriques prévue dans ses usines du Kentucky et de l’Indiana. Honda se concentrera pour l’instant davantage sur les hybrides et autres « voitures pont » plutôt que sur les véhicules électriques.

Hyundai de notre pays a repoussé d'un an l'objectif de vendre 1 million de véhicules électriques dans le monde d'ici 2026. Im Hyun-jin, chercheur principal à l'Institut coréen de recherche automobile, a déclaré dans un rapport connexe que « les changements de politique en matière de véhicules écologiques dans différents pays entraîneront une expansion du marché des véhicules hybrides », tout en exprimant ses inquiétudes que « le ralentissement du marché américain des véhicules électriques pourrait conduire à une baisse des exportations et de la production de véhicules électriques par des entreprises nationales telles que Hyundai ».

 

 

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