アメリカもヨーロッパも「後退」⋯遠ざかる電気自動車時代

世界の自動車産業の勢力図を握るアメリカとヨーロッパが、「電気自動車の半減」を露骨に示している。キャズム（一時的な需要の鈍化）に続き、自動車先進国の利害関係が一致しつつある中で、間もなく訪れると予想されていた「電気自動車時代」の輪郭が再び曖昧になっている。グローバルな完成車メーカーも電気自動車の生産量を減らすなど、全面的な戦略修正に着手している。

6日、自動車業界によると、欧州連合（EU）は最近、自動車の二酸化炭素排出規制の緩和を示唆した。1992年にディーゼル車の排ガス規制策である「ユーロ1」を開始して以来、自動車産業に対して厳しい環境規制を行ってきたEUだったが、電気自動車の時代を目前にして方針を大きく変えた。

 

 

EUは今年の新車平均炭素排出量を2021年と比べて15％削減することを目標としていたが、3年の猶予が有力となっている。ドイツとフランスが反対し、内燃機関車の時代を延長する選択をした。世界の内燃機関車産業を主導してきた両国の立場からは、自国の自動車産業保護が環境より優先された形だ。BYDなどの電気自動車市場の急成長を遂げた中国の脅威もEUを悩ませる理由となった。ただし最終決定は今月中に加盟国間の投票によって決まる。

中国に続き、世界第2位の電気自動車市場であるアメリカも、「電気自動車義務化廃止」を掲げたトランプ大統領が再選されることで、「道路内内燃機関」への回帰懸念が絶えない。実際、中国とアメリカを除けば、主要国の電気自動車販売は大きく減少しており、電気自動車時代が近くないことを示している。

 

純粋な電気自動車（BEV）の場合、ヨーロッパは昨年の販売台数が前年より1.3％減少し、同期間に日本は33.8％急落した。韓国は専用電気自動車を発売し攻勢をかけている現代自動車グループの活躍にもかかわらず、2年連続で後退している。韓国自動車モビリティ産業協会は「グローバル電気自動車市場の現状」報告書を通じて、「トランプ第2期の就任により、インフレ抑制法の改正または廃止の可能性が提起されている」とし、「ヨーロッパも二酸化炭素排出規制の緩和要求が激化しており、電気自動車への転換速度は予想よりも遅くなるだろう」と見ている。

100年以上にわたり世界の自動車産業を支配してきたドイツの自動車メーカーは、即座に電気自動車の生産目標台数を削減し、喜びを表しています。フォルクスワーゲンとメルセデス・ベンツ、BMWが拠点を置くドイツは、全産業の売上に占める自動車の割合が20％を超えています。特にフォルクスワーゲンは、今後5年間で電気自動車の開発と設備投資に1800億ユーロを投入することを目標としていましたが、最近100億ユーロを削減しました。これは約15兆5770億円に相当します。2030年までに100％電気自動車の販売を目標としていたメルセデス・ベンツも、販売の半分だけを電気自動車にする計画に変更しました。BMWもいわゆる「マルチパワートレイン戦略」を展開し、電気自動車だけに「全力投球」しない方針を示しています。

 

かつてグローバル「ビッグ3」と呼ばれたアメリカのゼネラルモーターズ（GM）は、今年の電気自動車（EV）生産100万台の目標を白紙に戻した。フォードも2030年からヨーロッパで電気自動車のみを販売する計画を覆した。日本のトヨタは、2026年の世界での電気自動車販売目標を150万台から100万台に引き下げ、アメリカのケンタッキー工場とインディアナ工場で生産予定だった電気SUVも延期した。ホンダも当面の間、電気自動車よりもハイブリッドなどのいわゆる「踏み石車」に集中する方針を示している。

我が国の現代自動車は、2026年の世界全体での電気自動車販売100万台達成目標を1年延期した。イム・ヒョンジン韓国自動車研究院上級研究員は関連報告書を通じて、「各国の環境に優しい車政策の変化はハイブリッド車市場の拡大につながるきっかけとなるだろう」と述べ、「アメリカの電気自動車市場の縮小は、現代自動車など国内企業の電気自動車の輸出および生産の減少につながる可能性がある」と懸念を示した。

 

 

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電気自動車のバッテリーに本格的な革新が起きない限り…。

 

電気自動車の全盛期はまだ遠いようです...