Anche negli Stati Uniti e in Europa si fa indietro... l'era delle auto elettriche si allontana

Gli Stati Uniti e l'Europa, che dominano il panorama dell'industria automobilistica mondiale, stanno apertamente mostrando il loro scetticismo nei confronti delle "riduzioni delle vendite di veicoli elettrici". Dopo il fenomeno del "chasm" (calo temporaneo della domanda), e con gli interessi delle nazioni avanzate nel settore automobilistico che si allineano, le prospettive dell'"era dei veicoli elettrici" che sembrava imminente stanno di nuovo diventando sfocate. Anche i produttori di veicoli completi a livello globale hanno iniziato a rivedere le loro strategie, riducendo la produzione di veicoli elettrici e adottando un approccio più cauto.

Secondo quanto riferito il 6 gennaio dal settore automobilistico, l'Unione Europea (UE) ha recentemente indicato una possibile attenuazione delle normative sulle emissioni di carbonio delle automobili. Dal 1992, con l'introduzione delle norme sulle emissioni di gas di scarico per i veicoli diesel chiamate "Euro 1", l'UE ha mantenuto regolamenti ambientali rigorosi nel settore automobilistico, ma con l'avvicinarsi dell'era delle auto elettriche, ha cambiato rotta.

 

 

L'UE aveva l'obiettivo di ridurre del 15% le emissioni di carbonio medie delle nuove auto entro quest'anno rispetto al 2021, ma è probabile che ci sarà una proroga di tre anni. Con l'opposizione di Germania e Francia, si sceglie di prolungare l'era delle auto a motore a combustione interna. Per i due paesi, che hanno guidato l'industria mondiale delle auto a motore a combustione interna, la protezione della propria industria automobilistica ha priorità rispetto all'ambiente. La minaccia rappresentata dalla crescita rapida del mercato delle auto elettriche in Cina, con aziende come BYD, ha anche contribuito a far riflettere l'UE. Tuttavia, la decisione finale sarà presa tramite voto tra gli Stati membri entro questo mese.

Dopo la Cina, anche gli Stati Uniti, il secondo mercato mondiale di veicoli elettrici, vedono crescere le preoccupazioni per un ritorno ai motori a combustione interna sulla strada, mentre il presidente Trump, che ha annunciato la revoca dell'obbligo di veicoli elettrici, si prepara a rimanere al potere. In realtà, ad eccezione di Cina e Stati Uniti, le vendite di veicoli elettrici nei paesi principali sono in forte calo, dimostrando che l'era dei veicoli elettrici non è ancora vicina.

 

Nel caso delle auto elettriche pure (BEV), l'Europa ha registrato una diminuzione delle vendite dell'1,3% rispetto all'anno precedente, mentre in Giappone è crollata del 33,8% nello stesso periodo. Anche la Corea del Sud, nonostante il lancio di veicoli elettrici dedicati e le iniziative aggressive del gruppo Hyundai Motor, ha registrato due anni consecutivi di battute d'arresto. L'Associazione Coreana dell'Industria Automobilistica e della Mobilità ha riferito nel rapporto "Situazione del mercato globale delle auto elettriche" che "con l'insediamento del secondo mandato di Trump, si prospetta la possibilità di modifiche o abolizioni della legge sulla riduzione dell'inflazione", e ha aggiunto che "anche in Europa, con la crescente richiesta di allentare le normative sulle emissioni di anidride carbonica, si prevede che la transizione verso le auto elettriche sarà più lenta del previsto".

Le aziende automobilistiche tedesche, che hanno dominato l'industria automobilistica mondiale per oltre 100 anni, sono immediatamente entusiaste di ridurre gli obiettivi di produzione di veicoli elettrici. La Germania, dove si trovano Volkswagen, Mercedes-Benz e BMW, rappresenta oltre il 20% del fatturato totale del settore automobilistico. In particolare, Volkswagen aveva fissato l'obiettivo di investire 180 miliardi di euro nello sviluppo e nelle strutture per i veicoli elettrici nei prossimi cinque anni, ma recentemente ha ridotto di 10 miliardi di euro, circa 15,577 miliardi di yuan. Anche Mercedes-Benz, che puntava al 100% di vendite di veicoli elettrici entro il 2030, ha deciso di vendere solo la metà dei veicoli come elettrici. BMW ha inoltre adottato una cosiddetta "strategia multi-powetrain", e non intende concentrarsi esclusivamente sui veicoli elettrici.

 

Un tempo considerata una delle tre grandi a livello globale, la GM degli Stati Uniti ha annullato quest'anno l'obiettivo di produrre un milione di veicoli elettrici. Anche Ford ha rivisto i suoi piani, decidendo di vendere solo veicoli elettrici in Europa a partire dal 2030. La Toyota giapponese ha ridimensionato il suo obiettivo di vendita globale di veicoli elettrici da 1,5 milioni a 1 milione di unità nel 2026, e ha anche posticipato la produzione di SUV elettrici negli stabilimenti di Kentucky e Indiana negli Stati Uniti. Honda, per il momento, si concentrerà più su veicoli ibridi e altri cosiddetti "auto ponte" piuttosto che sui veicoli elettrici.

Hyundai della nostra nazione ha posticipato di un anno l'obiettivo di vendere 1 milione di veicoli elettrici in tutto il mondo entro il 2026. Im Hyun-jin, ricercatore senior presso l'Istituto di Ricerca Automobilistica Coreano, ha affermato in un rapporto correlato che "i cambiamenti nelle politiche di veicoli ecologici di vari paesi porteranno a un'espansione del mercato delle auto ibride" e ha espresso preoccupazione che "il rallentamento del mercato delle auto elettriche negli Stati Uniti possa portare a una diminuzione delle esportazioni e della produzione di veicoli elettrici da parte di aziende nazionali come Hyundai".

 

 

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Finché non arriverà una vera innovazione nelle batterie dei veicoli elettrici...

 

Sembra che il periodo d'oro delle auto elettriche sia ancora lontano...