美國與歐洲也在倒退⋯ 電動車時代逐漸遠離

全球汽車產業的格局由美國和歐洲掌控，正明顯展現對電動車的反感。在暫時性需求放緩（卡茲現象）之後，隨著汽車先進國家的利益逐漸一致，原本預計即將到來的「電動車時代」的輪廓再次變得模糊。全球整車製造商也開始全面修正策略，減少電動車的產量。

根據6日汽車行業消息，歐盟（EU）最近暗示將放寬汽車碳排放規範。自1992年柴油車排放規範方案“歐盟1”開始，歐盟一直對汽車產業實施嚴格的環境規範，但在電動車時代即將來臨之際，卻轉變了基調。

 

 

歐盟今年設定的平均新車碳排放量較2021年減少15%的目標，然而三年的寬限期被認為是可能的。德國和法國反對，選擇延長內燃機車時代。作為全球內燃機車產業的領導者，這兩國的立場顯示出保護本國汽車產業優先於環境。另一方面，像比亞迪等在電動車市場迅速崛起的中國的威脅，也讓歐盟陷入困擾。不過最終決定將在本月內由會員國投票決定。

繼中國之後，全球第二大電動車市場的美國也在特朗普總統重新當選後提出了“取消電動車強制規定”，引發了對“道路內燃機”回歸的擔憂。事實上，除了中國和美國之外，主要國家的電動車銷售都大幅下降，顯示電動車時代尚未來臨。

 

純電動車（BEV）的情況下，歐洲去年銷量較前一年下降了1.3%，同期日本則暴跌了33.8%。我國則在推出專用電動車並展開攻勢的現代汽車集團的努力下，連續兩年都在倒退。韓國汽車移動產業協會在《全球電動車市場現狀》報告中表示：“隨著特朗普第二任期的開始，可能會修訂或廢除減稅法案，歐洲方面也因為對二氧化碳排放規制放寬的要求日益激烈，電動車轉型的速度可能會比預期更慢。”

超過一百年的時間裡，統治全球汽車產業的德國車企們正立即縮減電動車的生產目標數量，表現出喜悅。擁有大眾、梅賽德斯-賓士和寶馬的德國，在整體產業營收中，汽車所佔比例超過20%。尤其是大眾，原本計劃在未來五年內投入1800億歐元用於電動車開發及設備投資，但最近削減了100億歐元，約合15兆5770億韓元。原本目標到2030年實現100%電動車銷售的賓士，也改變計劃，只銷售一半的電動車。寶馬也展開所謂的“多動力傳動策略”，不打算只專注於電動車。

 

曾被譽為全球「三巨頭」之一的美國通用汽車，今年取消了100萬輛電動車的生產目標。福特也推翻了從2030年起只在歐洲銷售電動車的計劃。日本豐田將2026年全球銷售150萬輛電動車的目標下調至100萬輛，並推遲了在肯塔基工廠和印第安納工廠生產電動SUV的計劃。本田也暫時專注於混合動力等所謂的「踏腳石車」而非純電動車。

我國的現代汽車將2026年全球電動車銷售100萬輛的目標推遲了一年。韓國汽車研究院資深研究員林賢振在相關報告中表示：“各國環保車政策的變化將成為混合動力車市場擴大的契機”，並且“美國電動車市場的萎縮可能導致現代汽車等國內企業的電動車出口和生產減少”。

 

 

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除非電動車電池能夠真正帶來革新……

 

電動車的黃金時代似乎還很遙遠……